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新益為6S咨詢公司概述:管理大師彼得、德魯克曾說:“物流是企業(yè)的第三方利潤源。”那么,企業(yè)如何在傳統(tǒng)物流中發(fā)掘出新利潤源的“藍海”?日資、美資企業(yè)的物流成本為何不到國內(nèi)企業(yè)物流成本的50%?
供應(yīng)鏈管理
如今,在企業(yè)面對增長回落、成本高漲、經(jīng)營環(huán)境收緊、國際競爭格局逆轉(zhuǎn)、人事成本增加、企業(yè)家年事漸高等多種風(fēng)險的同時,市場要求其響應(yīng)客戶需求的速度卻越來越快。很多企業(yè)正面臨資金瓶頸、大量庫存積壓導(dǎo)致的周轉(zhuǎn)率低、市場反應(yīng)慢、預(yù)測不準(zhǔn)確等問題。
要解決這些問題,就不能忽視供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈物流是企業(yè)物流活動的中心,其主要職能是協(xié)調(diào)運營生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售和物流活動,如供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進貨計劃,銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等。
當(dāng)今時代的市場競爭已經(jīng)從企業(yè)間的競爭演變?yōu)楣?yīng)鏈間的競爭。而要做好供應(yīng)鏈管理,就要在反應(yīng)能力和盈利能力之間進行平衡。供應(yīng)鏈反應(yīng)能力越強,越能夠快速、準(zhǔn)確地滿足客戶需求,進而獲取市場優(yōu)勢;但與此同時,每一種提高反應(yīng)能力的戰(zhàn)略都必將導(dǎo)致成本的增加,進而降低盈利能力。
因此,供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢也可以簡化為兩點,即反應(yīng)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,其影響因素主要包括庫存、運輸、設(shè)施和信息等。而這些影響因素基本都包含在供應(yīng)鏈物流的內(nèi)涵當(dāng)中??v觀全球建立了成功供應(yīng)鏈的企業(yè),它們幾乎都將物流作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行管理。
如上海通用的“2小時的旁庫存”,更是將供應(yīng)鏈物流管理做到了極致。除了這樣一套完整的供應(yīng)鏈物流機制之外,上海通用也不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈物流細節(jié),力爭將反應(yīng)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢繼續(xù)擴大。
在很多企業(yè)中,用量很少的零部件通常由供應(yīng)商分別供應(yīng),這就導(dǎo)致貨車運力
的浪費,耗費了大量的物流成本。對此,有些企業(yè)會采取集中采購的方式,而這又
會導(dǎo)致庫存壓力的增加。
針對這種問題,上海通用采取了一個“牛奶圈”的技巧,即在采購用量很少的
零部件時,上海通用會如送牛奶一般,安排一輛空車,按照既定路線經(jīng)過各家供應(yīng)商,
裝上相應(yīng)的采購物料,再集中送回。這樣的物流技巧既提高了采購效率,也避免了
物流成本的浪費。
借助這樣的技巧,上海通用的零部件物流成本下降了30%以上。而這些資源又被投入企業(yè)的核心業(yè)務(wù),帶動了供應(yīng)鏈核心競爭力的提升。上海通用的經(jīng)驗當(dāng)然值得借鑒,但也不能盲目復(fù)制,因為各個企業(yè)的特征和需求不同。由于企業(yè)運營生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、物流活動的差異性,供應(yīng)鏈中的物流也呈現(xiàn)出不同的特征。
一般而言,供應(yīng)鏈中的物流可以歸納為3種模式。
1、批量物流模式
批量物流模式的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶需求的預(yù)測。為了盡可能地提升供應(yīng)鏈的反應(yīng)能力,企業(yè)的經(jīng)濟活動都是基于對客戶需求的預(yù)測,因此,企業(yè)的運營、采購、生產(chǎn)、銷售乃至物流,都呈現(xiàn)出批量化的特征。
這種模式也意味著生產(chǎn)任務(wù)的前置,在需求產(chǎn)生之前,企業(yè)就已經(jīng)完成了采購、生產(chǎn)任務(wù)。這樣的運營模式讓企業(yè)在反應(yīng)和成本上都能獲取更大優(yōu)勢,尤其是采購成本、物流成本;但與之相對的,一旦預(yù)測出錯,企業(yè)不僅需要重新調(diào)整生產(chǎn)任務(wù),還要承擔(dān)高昂的庫存積壓成本。
2、訂單物流模式
訂單物流模式的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶下達的訂單。企業(yè)的銷售、生產(chǎn)、采購和物流活動都要根據(jù)訂單進行計劃。根據(jù)訂單的不同,訂單物流模式也分為兩種第一種以最終客戶的訂單為驅(qū)動力,如戴爾:第二種以渠道的訂單為驅(qū)動力,如海爾。具體選擇何種模式,則要根據(jù)企業(yè)的特征而定。
“先有訂單、再有計劃”的模式,雖然能夠在一定程度上避免預(yù)測出錯帶來的成本增加,但這種模式也意味著較弱的反應(yīng)能力。比如,戴爾公司的客戶就需要等待1~2周的時間,才能獲得訂購的產(chǎn)品。
3、JIT物流模式
JIT物流模式是訂單物流模式的一一種特殊形式,其理念基礎(chǔ)就是JIT管理理念。通過精確地測定生產(chǎn)線各環(huán)節(jié)的效率,企業(yè)可以根據(jù)渠道訂單制訂更加準(zhǔn)確的計劃,從而消除無效作業(yè)與浪費,達到精益管理的目的。這一模式的代表企業(yè)就是豐田汽車。
在JIT物流模式下,企業(yè)雖然同樣以渠道訂單為驅(qū)動,但由于其生產(chǎn)計劃源自渠道客戶最近一周的訂單,企業(yè)能夠具備更強的反應(yīng)能力,再加上均衡生產(chǎn)、看板管理等管理手段,企業(yè)可以在控制物流成本的同時,獲得較強的反應(yīng)優(yōu)勢。
但在這種模式下,企業(yè)的生產(chǎn)能力通常難以得到充分利用。與此同時,在JIT管理理念下,供應(yīng)鏈物流往往呈現(xiàn)出小批量的狀態(tài),因而企業(yè)難以獲得批量物流的成本優(yōu)勢。
縱觀供應(yīng)鏈物流的3種模式,我們可以看出,無論哪一種模式,都有其優(yōu)缺點。每一種模式的成功都源自模式與企業(yè)和產(chǎn)品特征的相互匹配,只有如此,企業(yè)才能充分發(fā)揮模式優(yōu)勢,真正管理好供應(yīng)鏈中的物流環(huán)節(jié)。
建立生產(chǎn)有序、管理順暢,操作規(guī)范,士氣高昂、高質(zhì)量、低成本、短交期的作業(yè)現(xiàn)場;
為企業(yè)規(guī)劃設(shè)計一套由內(nèi)到外的形象升級,外觀視覺價值體現(xiàn)、內(nèi)在的管理內(nèi)涵體現(xiàn);
全員參與設(shè)備管理高產(chǎn)出和低成本運營,提升設(shè)備管理能力,維護能力,提高效率
構(gòu)建班組生產(chǎn)管理體系、循環(huán)評價、人才育成、持續(xù)改善、績效管理、文化養(yǎng)成體系;
提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交期、增加利潤,讓管理更系統(tǒng)科學(xué),執(zhí)行力更強
對工廠的各個組成部分進行合理安排,以提高生產(chǎn)效率、降低成本、優(yōu)化物流、改善工作環(huán)境等